S Karthago Airlines na ostrov věčného slunce -

Djerba/Tunisko


Příliš dlouhá letošní zima, uzavření našeho domovského letiště a snad i touha vyzkoušet Karthago Airlines, která nakonec převážila nad smíšenými pocity z této společnosti, byly hlavními důvody cesty do mé oblíbené předjarní destinace na tuniský ostrov-neostrov Djerbu.
Původně byl termín cesty stanoven na 11. března, ale chladnější počasí na severu Afriky způsobilo jeho posunutí o týden. Toto rozhodnutí se nakonec ukázalo jako velmi prozíravé.

Na sobotní lety Karthago Airlines do Prahy byl snad nejvíce tuto zimu nasazován Boeing 737-322 TS-IEJ, který absolvoval první let již 26. ledna 1990. Až do roku 2005 poletoval s registrací N380UA u United Airlines. Poslední den měsíce května loňského roku byl zařazen do flotily Karthago Airlines, která od té doby do současnosti čítá 6 strojů typu Boeing 737-300.

Karthago Airlines (KAJ/5R)
Typ letounu
Výrobní číslo
Registr.
První let stroje
(u Karthago Al. od)
Boeing 737-300

(Boeing 737-33A)
25010 LN 2008
TS-IEC
22.02.1991

(29.03.2002)
Boeing 737-300

(Boeing 737-33A)
25032 LN 2014
TS-IED
08.03.1991

(15.03.2002)
Boeing 737-300

(Boeing 737-33A)
24790 LN 1955
TS-IEE
08.11.1990

(18.05.2003)
Boeing 737-300

(Boeing 737-3Q8)
26309 LN 2674
TS-IEF
11.11.1994

(17.03.2003)
Boeing 737-300

(Boeing 737-31S)
29116 LN 3005
TS-IEG
09.03.1998

(02.06.2005)
Boeing 737-300

(Boeing 737-322)
24655 LN 1380
TS-IEJ
26.01.1990

(31.05.2005)

www.karthagoairlines.com

Ani na mých djerbských letech tomu nebylo jinak. Na pražské letiště dorazil v sobotu 18. března krátce po 16. hodině zmíněný B737 reg. TS-IEJ. Letadlo to sice bylo postarší, na některých detailech to bylo znát, ale že by interiér vypadal nějak extrémně omšele, jak se lze o letadlech této společnosti na různých místech dočíst, to vskutku napsat nemohu. Měl jsem však možnost poznat pouze jeden letoun ze šesti, otázkou tedy zůstává, jak vypadají ty ostatní.



V 17.17 odstartoval letoun z dráhy 24 LKPR a následovala přesně 150 minutová cesta na letiště Djerba-Zarzis. Během letu podával palubní personál čítající tři osoby malé občerstvení (bageta, čokoládovo-jahodová tyčinka, nealko nápoje, káva, čaj). Zájemci o počtení si v palubním magazínu, či nákup ve skyshopu však mají u této společnosti smůlu, ten zkrátka nenabízí. Jediné, co lze v kapsách sedadel nalézt, jsou bezpečnostní instrukce a sáček pro případ nevolnosti. Pěkný výhled na Alpy i možnost prohlídky pilotní kabiny, kterou někteří cestující rádi využili, však absenci tiskovin i palubního prodeje vynahradily.

Boeing 737 dosedl na dráhu 09 DTTJ v 19.47. Bylo to dosud nejměkčí přistání, které jsem za svých dosavadních 29 letů zažil - opravdu jak do peřin.

Po celý týden mého pobytu bylo na ostrově jasno, teplota se pohybovala kolem 26°C, v posledních dvou dnech vystoupala rtuť teploměru lehce nad třicítku. V letních měsících loňského roku prý byla rekordní teplota Djerby 52°C. Pravdou však je, že březnové koupání v moři je ale jen pro otužilé. Každopádně to byl moc pěkný týden, a to nejen v oblíbeném hotelovém komplexu, ale i na výletech a při setkání s lidmi, které jsem zde před dvěma lety poznal a rád jsem je opět viděl.

Zpáteční let 5R 6580 KAJ (Karthago Airlines) byl naplánován na sobotu 25. března ve 13.00.

Před odletem byl ještě čas pořídit alespoň pár snímků letiště a letounů, které se kolem sobotního poledne na letišti zdržovaly. Tuniská "čtyřistadesítka" mi udělala opravdu velkou radost.








Let do Prahy byl boardován půl hodiny před plánovaným odletem, pár minut před 13. hodinou začal letoun pojíždět k místu vzletu z dráhy 09 a na chlup přesně ve 13.00 z ní také odstartoval. I na zpátečním letu bylo podáváno stejné občerstvení, jemuž vévodila bageta, která - jako téměř všechno v Tunisku - chutnala jemně sladce. I tentokrát se cestujícícm naskytl pěkný pohled na alpské pohoří a i na cestě zpět byl na palubě vstřícný a milý personál, který by cestující na některých linkách jiných dopravců mohli jen závidět.



Rovněž přesně podle letového řádu (v 15.55) dorazil Boeing 737 ke gatu B5 LKPR. Po výstupu cestujících následovalo několik společných fotografií se členy palubního personálu a interiéru letadla a pak již jen rozloučení, obvyklé vyzvednutí zavazadel a cesta k domovu.



Jiří Nedoma, LKKV info